HIDROVIAS

- HISTÓRIA -

A navegação interior no Rio Grande do Sul, tanto de cargas, como de passageiros, floresceu até a década de quarenta, ao fim da qual iniciou sua decadência, por diversos motivos, tais como a evolução do porte dos veículos rodoviários, a melhoria da malha rodoviária e ferroviária bem como a implantação de uma política e legislação trabalhista diferenciada para a navegação interior.

No final da década de cinqüenta, a comunidade gaúcha e o setor público despertaram para a necessidade de reativação do transporte hidroviário interior sendo, então, elaborado o PLANO HIDROVIÁRIO DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL, aprovado pela Resolução 16 do Conselho Hidroviário do Estado, em 29 de março de 1961.

A partir do início dos anos 70 foram executadas, com recursos públicos principalmente oriundos da União através dos extintos DNPVN (Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis) e da PORTOBRÁS (Empresa de Portos do Brasil S.A.), as obras das barragens eclusadas do Anel de Dom Marco e Amarópolis no rio Jacuí e Bom Retiro do Sul no Taquarí, bem como a dragagem e derrocamento dos canais de navegação ao longo dos rios Jacuí e Taquarí.

As obras em questão, juntamente com a barragem eclusada de Fandango implantada na década de 50 no rio Jacuí, deram novo impulso ao transporte hidroviário do Rio Grande do Sul, tornando-o uma atividade econômica importante para o desenvolvimento do Estado.

BARRAGEM DE BOM RETIRO DO SUL

A Barragem de Bom Retiro do Sul, única implantada no rio Taquari, está localizada em seu PK 121, 65 km à montante de sua foz, junto à cidade de Bom Retiro do Sul; seu remanso de aproximadamente 30 km., proporciona um estirão navegável total de aproximadamente 150 km no rio Taquari, ligando as cidades de Triunfo/São Jerônimo (foz do rio Taquari na sua confluência com o rio Jacui) com Arroio do Meio, localizado cerca de 10 km à montante do Porto Fluvial de Estrela.

O barramento de Bom Retiro do Sul é constituído por uma barragem dotada de seis comportas duplas do tipo vagão, com 17,00 m de largura, de descarga de fundo, apresentando cota de represamento de 13,00 m.

Em sua margem esquerda foi implantada uma eclusa com dimensões, em planta, idênticas às de Amarópolis e Anel de Dom Marco, ambas no rio Jacui, ou seja 120 m de comprimento por 17 m de largura apresentando um desnível máximo de 11,80 m.

Na margem direita encontra-se um vertedouro fixo, com 50 m de extensão, construído em substituição à uma usina hidroelétrica projetada mas não implantada – atualmente há empresas interessadas em sua construção.

Igualmente na margem direita foi construída uma escada de peixes com a finalidade de permitir sua migração por ocasião da piracema.

As operações da eclusa realizam-se durante as vinte e quatro horas do dia, havendo interrupções somente motivadas por ocorrência de águas altas (cota de jusante superior a 8,00 m) e realização de manutenções periódicas.

BARRAGEM DO FANDANGO

Em 1953 iniciaram-se as obras da Barragem-ponte do Fandango, cujo remanso apresentava extensão superior a 60 km, ultrapassando a foz do Vacacaí, principal tributário pela margem direita.

Localizada no PK 230 do rio Jacuí, junto à cidade de Cachoeira do Sul, foi a primeira das obras de canalização construída naquele curso d´água, tendo sido concluída em 1958.

A barragem, com 170 m de extensão, é composta de três passos, sendo dois dotados de alças tipo Aubert com 1,50 m de largura, sendo 23 integrantes do passo 1 (3,25 m de altura) e 38 do passo 2 (4,75 m de altura), todas elas coroadas na cota 18,00; junto à margem direita está situado o vertedouro fixo, com 57,45 m de comprimento, no qual foi implantada uma escada de peixes nos anos de 1976/77.

Junto à margem esquerda, foi localizada a eclusa, que possui 85 m x 15 m, apresentando o desnível máximo de 4,50 m; cabe ressaltar que a eclusa possui dimensões inferiores a dos demais barramentos, tendo em vista que foi construída em época anterior.

A estrutura metálica, utilizada para a movimentação dos carros de manobra das alças da barragem, serviu para que fosse construída uma ponte rodoviária com faixa dupla, que passou a integrar a rodovia BR-453, unindo a cidade de Cachoeira do Sul à BR-290.

Na área da Administração da Barragem localiza-se uma oficina dotada dos mais variados equipamentos, onde são realizados diversos serviços de manutenção, destacando-se a construção e recuperação de bóias e correntes metálicas utilizadas na sinalização nos rios Jacuí e Taquari.

BARRAGEM DO ANEL DE DOM MARCO

Em 1966, oito anos após a conclusão das obras da Barragem do Fandango era iniciada, 63 km a jusante, a Barragem do Anel de Dom Marco; sua construção desenvolveu-se ao longo de seis anos, tendo sido inaugurada em 1972.

A Barragem e Eclusa de Dom Marco, situada a 167 quilômetros de Porto Alegre, no município de Rio Pardo, constitui o segundo degrau da hidrovia do rio Jacuí através da criação de um remanso de 63 km para navegação, atingindo a Barragem do Fandango, em Cachoeira do Sul.

A Barragem é do tipo semimóvel, com 220 metros de extensão, composta de dois vertedouros fixos, junto às margens e quatro vãos móveis reguladores, constituídos de uma parte fixa sobre a qual se apoiam quatro comportas lenticulares, cada uma com 22 metros de comprimento, todos respaldados na cota 13,50 m.

Quando da ocorrência de cheias no rio Jacui, há o desarme sucessivo e automático das quatro comportas, sendo que o seu reposicionamento após a passagem da onda de cheia é realizado através do acionamento de equipamentos hidráulicos, desde a torre de comando, situada à margem esquerda.

A Barragem é atravessada, em toda sua extensão, por um túnel, que interliga ambas as torres, bem como permite fácil acesso aos servomecanismos das comportas, que estão instaladas no interior dos pilares, existentes nas extremidades dos trechos móveis.

O barramento introduz um desnível de 7,50 metros, que é transposto através de uma eclusa construída num canal artificialmente dragado, afastado cerca de 800 metros da barragem, o que evita a navegação através de um meandro do rio, com cerca de 8 km encurtando, dessa forma, o percurso das embarcações naquele trecho.

A eclusa, implantada independentemente do barramento, é constituída por uma câmara de 120 metros de comprimento por 17 metros de largura, é dotada de dois portões metálicos duplos, sendo que os de montante possuem 6,80 metros de altura enquanto que os de jusante apresentam a altura de 14,80 metros, ambos respaldados na cota 17,50 m.

A diferença de cotas existentes entre os níveis de represamento (13,50 m) e da face superior dos portões (17,50 m), determinam a faixa de operação da hidrovia naquele local – cerca de 4,00 m.

O acionamento dos portões, assim como das comportas de enchimento e esvaziamento, é realizado a partir da torre de comando, situada junto à câmara em sua margem esquerda, através da utilização de equipamentos hidráulicos.

Cabe salientar que a implantação do canal artificial onde foi implantada a eclusa, originou a criação de uma ilha, cujo acesso é realizado através de uma ponte elevadiça situada junto ao portão de montante da eclusa – a propósito, o acesso às instalações do barramento também é realizado pela referida ponte.

BARRAGEM DE AMARÓPOLIS

No ano de 1971 teve início a construção da Barragem de Amarópolis, localizada no PK 74 do rio Jacui, entre os municípios de General Câmara e Butiá. As obras desenrolaram-se durante o período de três anos, tendo sido concluídas em dezembro de 1974.

A Barragem de Amarópolis, embora tendo sido a terceira obra implantada na Hidrovia do Jacui, se constituía, efetivamente, no primeiro degrau a ser transposto pelas embarcações que se dirigissem de jusante para montante a partir de Porto Alegre ou do Rio Taquari, em direção às instalações de atracação existentes ao longo do Jacui, principalmente nos municípios de Rio Pardo (onde foi implantado um porto na década de 40) e Cachoeira do Sul.

Amarópolis encontra-se localizada a 74 km de Porto Alegre. Juntamente com as barragens eclusadas do Anel de Dom Marco – no município de Rio Pardo, e Fandango – em Cachoeira do Sul, propiciam um estirão navegável de aproximadamente 300 km ao longo do rio Jacuí, permitindo, em qualquer época do ano, a navegação até os portos de Estrela – no rio Taquari, Rio Grande – porto marítimo na extremidade sul da Lagoa dos Patos, e Santa Vitória do Palmar, no extremo sul do estado e do país, proporcionando cerca de 880 km de vias navegáveis interiores no Rio Grande do Sul.

O barramento é constituído de dois passos navegáveis onde foram implantadas um total de 84 alças (aproximadamente 3 t cada uma) tipo Aubert, sendo 42 em cada vão, todas com 2,00 m de largura por 6,32 m de altura, respaldadas na cota 5,50 m, proporcionando um desnível de 4,50 m; visando sua manobra, foi construída uma ponte metálica, com 720 toneladas de peso total, sobre a qual foram instalados dois carros de manobra destinados à movimentação das alças.

Junto à barragem, em sua margem esquerda, foi construída uma eclusa com dimensões, em planta, idênticas às da Barragem do Anel de Dom Marco, ou seja, 120 m x 17 m, sendo o enchimento da câmara efetuado através de aquedutos alimentados por comportas tipo vagão.

À montante da eclusa foi implantado um muro guia com 50 m de comprimento, enquanto que a jusante foi construído um cais de atracação com 64 m de comprimento.

Na margem direita, junto ao pilar, foi construída uma escada de peixes que serve para migração dos mesmos na época da piracema que normalmente ocorre de dezembro de um ano até março do ano subseqüente.

Fazendo parte do conjunto barragem-eclusa, foi construído um dique de terra na margem direita, com extensão de 1.900 m, estando a jusante protegido com enrocamento tipo tout-venant.

Para movimentar os equipamentos da eclusa, foi construída, na margem esquerda, uma Casa de Comando, com seu piso na cota 14,60 m.

Em torre independente localizada na margem esquerda, estão instalados dois transformadores de 160 KVA e um grupo gerador de emergência, diesel-elétrico, com 160 KVA, destinado a operar em caso de falta de energia elétrica.

Nas imediações da barragem, o rio Jacuí apresenta a característica de possuir seu leito maior freqüentemente inundável, devido à pequena altura das suas barrancas.